辺野古転覆事故　業務上過失致死傷、海上運送法違反など視野に捜査

2026年03月19日

• カテゴリ:

  沖縄

1: それでも動く名無し 2026/03/17(火) 17:00:04.19 ID:DCMwc6mv0

辺野古事故で生徒死亡・抗議船の運輸局登録「把握せず」と校長　保険も「確認していない」

https://www.sankei.com/article/20260317-SO5RUMBT5FLPLO4O74PMXUYYH4/

※
https://www.qab.co.jp/news/20260319287612.html
３月１６日、名護市辺野古沖で「平和丸」と「不屈」の２隻の船が転覆し、乗船していた女子高生と船長の２人が死亡、１４人がけがをしました。

業務上過失致死傷と業務上過失往来危険容疑のほか、海上運送法違反も視野に捜査を進める方針です。

https://www.jiji.com/jc/article?k=2026031901008&g=eco#goog_rewarded

海上運送法は、旅客定員が１２人以下の小型船を利用し、日程やダイヤを定めず人を運送する「一般不定期航路事業」を営む場合、登録を義務付けている。２０２２年４月に北海道・知床半島沖で起きた観光船沈没事故を契機に、従来の届け出制から登録制に改正され、事業停止など行政処分の対象となった。

　国交省によると、登録事業かどうかは(1)他人の需要に応じたものか(2)反復継続される事業として実施されていたか―で判断する。事業者であれば安全管理規定の作成や運航管理者の選任などが義務付けられる。

　転覆した２隻を運航していた「ヘリ基地反対協議会」は「ボランティアで、事業としてやっているわけではない」と主張。同校以外にも、求めに応じて学生らを年数回乗船させていたと明らかにした。一方、同校によると、平和学習を目的とした乗船は２３年に始まり、今回は使用料として１万５０００円を支払ったという。

　内閣府沖縄総合事務局は、団体側に実態を確認した上で、登録すべき事業者と判断すれば行政指導を行う方針。無登録事業者には１年以下の拘禁刑などの罰則があり、第１１管区海上保安本部（那覇市）も実態解明を進める

引用元:https://nova.5ch.io/test/read.cgi/livegalileo/1773734404/


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海上保安庁のイジメ自殺を元同僚が告発　公表まで2年半、処分は大甘

2024年05月07日

• カテゴリ:

  省庁/官僚

  民度／モラル

1: それでも動く名無し 警備員[Lv.10(前14)][苗] 2024/05/05(日) 08:48:31.12 ID:wGK/SuL800505

イジメを行った『航海士Bが停職2カ月、機関士Cが減給2カ月』の処分があまりに甘すぎると被害者の元同僚（退職済）がイジメの実態を告発
https://news.yahoo.co.jp/articles/8591380b3cd75a751e515d809cf1575772b7e7ae

　悲劇は2021年6月30日、海上保安庁の「第11管区海上保安本部」（沖縄県）に所属する巡視船「ひさまつ」内で起きた。亡くなった佐藤創さん（仮名・20）は、この年の3月に配属された新人だった。

　佐藤さんの死は長らく秘匿されてきた。ようやくその事実が公になったのは昨年12月のこと。海保は佐藤さんの自殺の原因にイジメがあったことを認めた。故人へのパワハラを行ったとして、「ひさまつ」の乗組員だった航海士のBを停職2カ月、機関士のCを減給2カ月の懲戒処分としたことを発表した。

「佐藤の死を公表するまで2年半を要したのだから…」

　遺体の第一発見者は佐藤さんと巡視船で同部屋だったA氏。同僚の自死を目の当たりにしたショックで海保を去ったA氏は、なぜ今つらい記憶を語るのか。

「佐藤の死を公表するまで2年半を要したのだから、事実関係を調査して適切な処分が下されるものと期待していました。しかし、この大甘処分では、再発防止は覚束ない。佐藤の死を無駄にしないためにも、お話しする決心を固めました」

引用元:https://nova.5ch.net/test/read.cgi/livegalileo/1714866511/


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海保「離陸許可出た」管制官「離陸許可は出してない」認識に食い違い

2024年01月03日

• カテゴリ:

  省庁/官僚

1: それでも動く名無し 2024/01/03(水) 12:38:04.97 ID:Djd9VBM30

羽田事故 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い | NHK
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307751000.html

2日、東京の羽田空港で、日本航空の旅客機が着陸した直後に海上保安庁の航空機と滑走路上で衝突して炎上し、海上保安庁の乗組員5人が死亡した事故で、国土交通省が確認したところ、管制官からは海上保安庁の航空機に対し、滑走路に入る手前まで走行するよう指示が出ていたとする一方、海上保安庁の機長は管制官から離陸の許可を得ていたなどと、まったく食い違う認識を示していることがわかりました。国の運輸安全委員会が詳しい状況を調べています。




引用元:https://nova.5ch.net/test/read.cgi/livegalileo/1704253084/


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羽田空港で日本航空516便が海保機と衝突し炎上 　日航機の乗客乗員379人は全員脱出、海保機は5人安否不明

2024年01月02日

• カテゴリ:

  一般ニュース

https://news.yahoo.co.jp/articles/5c950afff4989799374a56ad38a238d3a313bb9e
日航機の機体が2日、羽田空港で炎上した。午後6時前に炎を上げながら滑走路を走る機体が目撃されている。新千歳空港を2日午後4時に出発し、午後5時40分に羽田空港に到着する予定だった日本航空516便のエアバスA350型機。

日本航空によると乗客は367人、乗員12人の計379人が搭乗していたとの情報があり、全員が機体から脱出したという。日本航空が着陸後に海上保安庁の機体が衝突。衝突したのは羽田航空基地所属のMA722固定翼。海保機には6人が搭乗しており、1人は脱出したが、5人の安否不明は不明という。

17: それでも動く名無し 2024/01/02(火) 18:11:15.09 ID:6+GSuunE0

年初からなんやねん

引用元:
https://nova.5ch.net/test/read.cgi/livegalileo/1704186384/
https://nova.5ch.net/test/read.cgi/livegalileo/1704189308/ 


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